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体球网:沥青冬储驱动沥青裂解利润上升 不宜空配

时间:2019/12/16 18:25:27   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要: 为应对IMO2020船燃新规,国内炼厂纷纷行动。2020年中石化低硫重质清洁船用燃料油产能将达到1000万吨,2023年这一产能将超过1500万吨(http://www.xinhuanet.com/2019-06/05/c_1124587959.htm),中石油在国内...
     为应对IMO2020船燃新规,国内炼厂纷纷行动。2020年中石化低硫重质清洁船用燃料油产能将达到1000万吨,2023年这一产能将超过1500万吨(http://www.xinhuanet.com/2019-06/05/c_1124587959.htm),中石油在国内已经布局系统内相关炼厂,初步计划生产供应低硫燃料油400万吨/年(http://www.sohu.com/a/325052757_99902541)。通过搜集公开资料,汇总各炼厂情况如表所示。其中部分炼厂尚处于试生产或装置改造阶段,国产低硫船燃放量生产仍需时日,因此对于炼厂生产状况的影响预计也将是循序渐进的。从资料调研情况来看,调和为生产低硫船燃的主要工艺,调和组分包括减压渣油、加氢尾油、催化油浆、催化柴油、直馏柴油。其中,与沥青产生直接竞争的调和组分是减压渣油,这种竞争可能通过两种途径实现,一是原本以沥青成品名义外卖的渣油直接转去做船燃(或调和组分),例如辽河石化;二是炼厂为了生产直馏低硫渣油,或者为了使直馏渣油能够满足加氢精制装置的进料要求,更换原油加工品种,从而不能生产沥青。

  另外,国外二次加工能力和脱硫能力不足的炼厂所产的高硫渣油可能会成为沥青调和组分,不论是以沥青成品名义还是以高硫渣油名义进入中国,这都可能增加沥青供应,尤其是非标沥青市场的供应。

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